Đà Nẵng làm hầm chui qua sông Hàn và đi ngầm dưới sân bay

Theo đó, công trình hầm vượt sông Hàn có chiều khoảng 1,67km, gồm hầm kín vượt sông Hàn 600m, hầm kín trên bờ 380m và hầm hở 415m. Điểm đầu của tuyến hầm kết nối với đường Đống Đa (quận Hải Châu), điểm cuối kết nối với đường Vân Đồn (quận Sơn Trà).

Tổng mức đầu tư của dự án 6.880 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng 3.900 tỷ đồng, chi phí quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác 240 tỷ đồng, chi phí hỗ trợ giải phóng mặt bằng và tái định cư cho xây dựng dự án 2.000 tỷ đồng và chi phí dự phòng 740 tỷ đồng.

Tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua sân bay Đà Nẵng (kết nối từ đường Trường Chinh đến đường Duy Tân và từ đường Trường Chinh đến đường vành đai phía Tây 2), đề xuất tuyến hầm có chiều dài hơn 2,9km.

Theo đó, Sở Xây dựng Đà Nẵng đề xuất 2 phương án: Tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ, chi phí 10.000 tỷ đồng và tuyến MRT không đi chung với đường bộ, chi phí 7.500 tỷ đồng (chưa tính đến chi phí đầu tư vỏ hầm MRT khoảng 3.000 tỷ đồng).

Sở Xây dựng Đà Nẵng kiến nghị đối với tuyến hầm qua sân bay, không nên kết hợp bố trí tuyến MRT và đường bộ đi chung. Lý do là tiêu chuẩn kỹ thuật của MRT và đường bộ là khác nhau nên việc đi chung sẽ khá khiên cưỡng.

Đồng thời, do đặc điểm của bình diện tuyến MRT và đường bộ tại vị trí hầm qua sân bay quá khác nhau (đặc biệt là chuyển hướng trên mặt bằng) nên rất khó khăn trong việc xử lý kết cấu tại vị trí chuyển hướng giữa MRT và đường bộ, gây lãng phí nhất định.

Bên cạnh đó, chưa xác định được tiến độ đầu tư tuyến MRT nên với sự thay đổi nhanh về công nghệ, việc xác định hướng tuyến và công nghệ sẽ được lựa chọn tại thời điểm đầu tư. Tuy nhiên với điều kiện thực tế như sân bay Đà Nẵng đang được quy hoạch mở rộng, phương án tuyến MRT cũng cần sớm được nghiên cứu.