Chủ đề: đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam

Phó Thủ tướng yêu cầu phân công nhiệm vụ cho doanh nghiệp tư nhân để huy động nguồn lực bên ngoài thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam.

Lấy ví dụ có đoạn đường chỉ 50km nhưng có tới hàng chục nhà thầu, 2-3km một gói thầu, dẫn đến phát sinh nhiều thủ tục và kết nối các nhà thầu rất khó, Thủ tướng yêu cầu cần chấm dứt chia nhỏ gói thầu, thông thầu, bán thầu.

ĐBQH đề nghị Bộ GTVT và Bộ KH-ĐT cần ngồi lại với nhau để bàn bạc, thống nhất phương án rồi trình Chính phủ và Quốc hội.

ODA luôn đi kèm với điều kiện, hầu hết các dự án sử dụng vốn ODA đều đắt gấp 2-3 lần.

Theo PGS.TS Đinh Trọng Thịnh, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam ở dải tốc độ nào là một lựa chọn phải được tiến hành hết sức cẩn trọng.

Đây là quan điểm của ĐBQH Lê Công Nhường với mong muốn Việt Nam có thể nội địa hóa thiết bị làm đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam.

Hệ thống đường ray, thông tin và toa xe có thể nội địa hóa trên cơ sở nhập khẩu một số thiết bị thi công đặc chủng, mua bản quyền thiết kế...

Theo chuyên gia, dù công nghệ 200km hay 300km thì quan trọng nhất là phải huy động được tối đa các nhà máy ở Việt Nam chế tạo được.

Chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh ngân sách Việt Nam hạn hẹp, không nên đầu tư dàn trải mà phải chọn cái gì chủ đạo để phát triển đường sắt.  

Theo chuyên gia, việc chọn đường đôi hay đường đơn tùy thuộc vào lượng hàng hóa, hành khách nhiều hay ít. Giai đoạn đầu có thể làm đường đơn.

Dự kiến, việc xây dựng và khai thác đường sắt tốc độ cao sẽ vào giữa thế kỷ, với công nghệ hiện tại được đề xuất, lúc đó đã lạc hậu hay chưa?

Theo chuyên gia, đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam là vấn đề trọng đại, cần phải bàn kỹ.