Chủ đề: cảng biển

Nhận thấy tiềm năng to lớn cũng như lợi thế về đường thủy, địa phương này rót hơn 12.000 tỷ đồng để xây 1 chuỗi cảng biển.

Theo đề án của thành phố này, chi phí xây dựng khu kinh tế này khoảng 400.000-600.000 tỷ đồng.

Quyết định sửa đổi, bổ sung Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã bổ sung mục tiêu về năng lực và kết cấu hạ tầng của hệ thống cảng biển Việt Nam.

Cảng Đoạn Xá là doanh nghiệp hiếm hoi trên sàn không vay nợ và rủng rỉnh tiền để đầu tư, mở rộng hoạt động kinh doanh.

Tập đoàn Kanoria (Ấn Độ) quan tâm đến các dự án: Cảng nước sâu Bãi Gốc tại Khu kinh tế Nam Phú Yên, Nhà máy lọc dầu, Đầu tư xây dựng sân bay quốc tế Tuy Hòa và cam kết đồng hành cùng địa phương trong quá trình hội nhập, phát triển.

Khi xây dựng cảng sông, Bình Dương đặt mục tiêu hình thành chuỗi dịch vụ logistics để đưa hàng hóa từ các tỉnh Tây Ninh, Bình Phước và khu vực Tây Nguyên về cảng Cát Lái và Cái Mép - Thị Vải.

Cảng biển loại III của tỉnh Sóc Trăng đã được phê duyệt xây dựng cảng đặc biệt với tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 là 50.000 tỷ đồng.

Cây cầu dài hơn 3km điểm đầu quốc lộ 7C, điểm cuối kết nối với bến cảng nước sâu Cửa Lò.

Tổng mức đầu tư cho dự án cảng loại III lên cảng đặc biệt có thể lên đến 186.345 tỷ đồng.

Sau nhiều lần lỡ hẹn và đứng trước khả năng bị buộc phải chấm dứt, dự án cảng biển hơn 14.000 tỷ này đã được tái khởi động.

Nhiều dự án giao thông quan trọng với tổng vốn đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng sẽ được triển khai trong thời gian tới hướng đến phục vụ cho hoạt động của cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Kinh tế cảng biển đã trở thành chiếc “gậy thần kỳ” để nhiều thành phố, nền kinh tế vươn mình. Hải Phòng với những lợi thế sẵn có và chiến lược phát triển mạnh mẽ đang được kỳ vọng trở thành thành phố cảng tầm cỡ trong khu vực và trên thế giới.

Đồ Sơn có vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng trong việc hiện thực hóa các mục tiêu quy hoạch của TP. Hải Phòng thời kỳ 2021 - 2030. Khả năng bứt phá để trở thành cực tăng trưởng mới của Đồ Sơn đang dần được chứng minh nhờ thế mạnh vượt trội về du lịch và cảng biển.

Hải Phòng đang quyết tâm vươn mình ra thế giới, hiện thực hóa tầm nhìn đến năm 2050 trở thành Thành phố hàng hải toàn cầu, trung tâm du lịch biển mang tầm quốc tế.

Nếu nhận được 6,7 tỷ USD vốn đầu tư của Mỹ, địa phương này có thể dễ dàng vượt qua 56 tỉnh, thành phố về thu hút vốn FDI.

Sau khi hoàn thành, dự án được kì vọng sẽ tiếp nhận được nhiều tàu một lúc, tạo điều kiện giúp bến số 1 cảng Quy Nhơn tăng sức cạnh tranh với các cảng biển khác.

Đây là góp ý của Bộ Giao thông Vận tả đối với hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng 4 cảng tại khu bến Lạch Huyện.

Dự tính đến năm 2030, nhu cầu đầu tư vào hạ tầng cảng biển dự kiến khoảng 13 tỷ USD để đạt mục tiêu tăng năng lực thông qua của cảng biển về hàng container lên 30-40 triệu TEU/năm.

Cảng biển Quảng Bình là 1 trong 7 cảng biển loại II mà Phó thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành vừa ký Quyết định số 804/QĐ-TTg công bố danh mục 34 cảng biển Việt Nam.

Dự án Cảng trung chuyển quốc tế có quy mô hơn 7 km cầu cảng, có thể tiếp nhận tàu container lớn nhất thế giới hiện nay. Tổng mức đầu tư dựu kiến khoảng 6 tỷ USD.