Chủ đề: GS.TS Đặng Đình Đào

Theo chuyên gia, nếu không thay đổi, Việt Nam sẽ để rơi thị trường logistics vào tay doanh nghiệp ngoại, còn doanh nghiệp logistics nội mãi không lớn được.

Việc lựa chọn vị trí quy hoạch sân bay thứ hai vùng thủ đô, theo GS.TS Đặng Đình Đào, phải tính kỹ để đảm bảo điều hành bay an toàn, hiệu quả.

GS.TS Đặng Đình Đào cho rằng cần tính toán và làm rõ hiệu quả kinh tế, khả năng thu hồi vốn... của dự án.

GS.TS Đặng Đình Đào cho rằng, Hà Nội vẫn coi đầu tư công là giải pháp cơ bản để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Chuyên gia logistics Đặng Đình Đào bày tỏ nhiều kỳ vọng khi lãnh đạo NHNN khẳng định cho vay BOT là trách nhiệm xã hội của ngân hàng.

Động thái của Bộ GTVT cho thấy việc quy hoạch xây dựng sân bay phải dựa trên cơ sở khoa học, không phụ thuộc vào ý muốn của địa phương.

Động thái của Bộ GTVT cho thấy việc quy hoạch xây dựng sân bay phải dựa trên cơ sở khoa học, không phụ thuộc vào ý muốn của địa phương.

GS.TS Đặng Đình Đào cho rằng đây chính là bài học cho các địa phương rà soát lại quy hoạch.

Theo các chuyên gia, phát triển đường sắt liên vận quốc tế là tất yếu, Việt Nam không thể một mình một chợ mãi được.

Theo chuyên gia, không thể giao toàn quyền khai thác nhà ga cho ngành đường sắt rồi phân lô chia nền, cho doanh nghiệp làm nhà cao tầng.

Khẳng định kết nối đường sắt với cảng biển là đúng đắn, song GS.TS Đặng Đình Đào lưu ý phải tính toán, không thể làm ồ ạt.

Chuyên gia lưu ý đến tập quán của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam khiến Việt Nam cứ phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài.

GS Đào cho rằng, cần bình tĩnh trước những đề xuất làm sân bay của địa phương, không thể vì lợi ích trước mắt mà chạy đua làm sân bay.

Sự cần thiết, nguồn tiền để thực hiện các tuyến đường sắt tốc độ cao như đề xuất của TP.HCM... là những câu hỏi được chuyên gia đặt ra.